12 月 21 日晚上的蔚来 NIO Day 年度活动上，蔚来创始人李斌把大部分的时间给到了蔚来旗舰车型 ET9，小部分的时间用来感谢用户，还有一小部分的时间来介绍蔚来集团旗下的第三品牌萤火虫 FireFly。

蔚来高端，乐道家用，萤火虫则是小巧有趣的电车，三个品牌覆盖三个不同的市场，但又有一部分的技术和资源公用，三者一起发力，攻城略地，初定 2026 年开始盈利。

萤火虫的设计，没有多少人说好

但，萤火虫车型一经外观发布，甚至只是露面了一会儿，迎来的基本都是批评和失望。

李斌描述说，车辆两侧各有三个车灯，它们构成了萤火虫的「三重奏」：灵动、巧思，与信赖。

在发布之前，因为大家对蔚来设计的信心，认为萤火虫怎么着也是保底 Honda E 的设计水平，甚至有望超越宝马 MINI 的外观，但是大家没想到，接受它，真的很需要勇气。

比如在董车会 NIO Day 总结文章里面的投票中，有 6000 多人参与了投票，其中仅有 800 余人觉得萤火虫好看，占比不到 15%。

此外，不光是董车会文章下面的评论区，还是友媒相关文章或者视频下的评论区，基本意见也差不多：不好看，丑，奇葩。

一些设计领域的从业者也有一些发声，当然会理性不少，比如 OPPO ColorOS 设计总监陈希（以蔚来车主身份）在微博上评论说：

意思就是，车的设计不错，但车标设计很一般。

微博用户@拉面师傅Design 在汽车行业里一直以制作高质量车型渲染图知名，对汽车设计也是有一定的发言权，并且一直关注萤火虫的设计，还抱有相当大的期待。

在萤火虫发布之后，他也进行了评价：

第二天重新看了多次之后，则建议蔚来对萤火虫的灯组设计进行修改：

当然，这段话没有直接说是萤火虫，但是根据上下文和最近的舆论情况来看，基本是在建议蔚来没有疑问了。

车型预热阶段因为外界对外观批评声音较大，随后进入到修改环节，到正式发售上市改变外观的例子其实并不少，比亚迪旗下的腾势和仰望都有类似的经历。

▲ 腾势 N7 最开始亮相的样子

▲ 量产版腾势 N7

腾势旗下首款 SUV N7 预热之初，前脸设计过于复杂，油味很重，不够科技也是遭受了不少批评，后来正式上市的时候，前脸设计就简洁了许多。

▲ 初次亮相的仰望 U9

▲ 正式上市的仰望 U9

后来的仰望 U9 也是类似，也是前脸有过度设计的嫌疑，看起来不够精致协调，最终上市的时候，整体观感也进行了一些调整。

但对于明年 4 月就要上市的萤火虫来说，剩下的时间大概率是不够调整了，大概率意味着这款车的外观就是上市时候的样子了。

另一个印证萤火虫不太会改设计的原因是，蔚来高管，从蔚来创始人兼 CEO，到蔚来总裁秦力洪，以及萤火虫 CEO 金舸都表示了自己的看法，这些看法大差不差：大家意见开云(中国)收到了，批评得也有些道理，但开云(中国)这样设计也有自己的道理。

蔚来的回应：照顾全球用户喜好，需要时间证明

在 12 月 21 日的 NIO Day 结束之后，蔚来高管团队接受了多轮采访，其中董车会参加了两场，因为这一次萤火虫外观引起的舆论反应太大太一致，所以这几轮的采访中，蔚来的高管们需要不厌其烦地回应记者们比较雷同的提问。

问题基本上就是一个意思：开云(中国)观察到开云(中国)的读者和观众对萤火虫的外观有比较大的质疑，请问蔚来高管有没有注意到舆情，怎么看外界的评价？为什么萤火虫会设计成这样？

李斌回答博主@周浩然 Sean 的时候说：

这个朋友很可能也包括前大众集团 CEO 迪斯，李斌在采访中就提到，迪斯很喜欢萤火虫这款车，他很早就试过，也给了很多建议。

蔚来总裁秦力洪也有类似的朋友，他在采访中说：

另外，秦力洪的发言，可能是三位蔚来高管当中，最为自信的：

直接负责萤火虫品牌的萤火虫 CEO 金舸说：

李斌也继续解释：

另外，关于时间会证明萤火虫设计这一点，李斌还聊到了把激光雷达放在前车窗顶部的设计，这种设计首次出现在蔚来 ET7 上，当时大家都说丑，但后来大家都这么设计，并且也都接受了这样的设计。

以上发言汇总起来，基本上可以归结为四点：

• 之前看过实车的朋友们，都觉得挺好
• 还没看过车的人，假以时日看到之后，也会觉得好
• 萤火虫的原创设计源于欧洲，在欧洲的接受度可能更高
• 没有 Plan B，设计不会改

不过巨大的讨论热度，对于萤火虫品牌来说，当然也是双刃剑，前说的都是大家的质疑，但另外一方面，这个年幼的新品牌，一亮相就获得了巨大的声量和知名度，这是如今新品牌林立的新能源行业所难得的机遇。

如果真如金舸所言，萤火虫真车真的好看呢？